從地震觀看汽車企業百態，不看數字只看態度
      最近一直有網友在轉載汽車企業的捐款排名，看過幾個捐款排名表格後。我感覺同樣是企業，區別還是很大的。之所以說他們的區別很大，不是說他們的公司性質、行業等等的差異，而是他們對社會的一種態度。從中觀察汽車企業的百態，也揭穿了許多冠冕堂皇的謊言。
    
第一類態度：積極承擔社會責任，但是承擔的責任與利潤不成正比。
      在捐款的排行表格裏，幾個我們民族自主品牌的名字赫然醒目，奇瑞、比亞迪、吉利，連剛進入汽車界，資金並不充裕的力帆也在勒緊褲腰帶。在這裏，筆者並不是宣揚要捐資多少才算承擔起了社會責任，而是在個人主觀上認為捐款的數額要和企業營業狀況掛鈎。

      在表格裏看到的是兩個極端例子，奇瑞、比亞迪、吉利，這幾家自主民族汽車企業目前是最需要資金擴大生產和技術研究創新的時候，卻捐出了汽車業中最多的款項之一。而有些大名鼎鼎的汽車巨頭在這時候卻顯得摳門，顯然和他們在中國賺得的巨額利潤不相稱，例如戴姆勒、廣州豐田、寶馬、奧迪、大眾、馬自達、通用。不知道這些廠商以後是否還敢再說自己要做“中國人喜歡的國民企業”。

第二類態度：大企業見風使舵型，需要輿論壓力才肯承擔應該責任
      這類中，戴姆勒可以說是佼佼者，5月13號的時候捐出40萬大元給災區，作為一家國際汽車巨頭來說，這數字讓廣大中國人民群眾無法承受。後來迫于廣大人民、媒體的輿論壓力之下，戴姆勒才肯追捐多一點點。受到輿論壓力才肯更多“獻愛心”的企業眾多，廣州豐田、韓國的現代起亞等也在其中。
      而寶馬在這方面的“裝聾扮瞎”政策，更令人稱歎。一直都是100萬，沒有更多的舉措。仿佛在說：我們就算不捐，你們中國的有錢人一樣會買寶馬。

第三類態度：韓、法、德車系未表現出熱情
     法國、德國企業在中國的災難面前沒有表現出過多關心，筆者對此沒有感到驚訝，因為自從巴黎授予達賴榮譽市民稱號，德國媒體不斷歪曲報導西藏問題，就能預料到這兩個國家至少在以後很長一段時間裏不會是中國的朋友。
     而令筆者驚訝的是韓國汽車企業的表現，在地震後的幾天，大多數汽車企業都紛紛捐款，連向來關係不太好的日本都開始從政府到民間募捐或者派遣人員搜救。而不見韓國汽車企業的動靜。反而在網路上流傳著韓國人怎樣看待中國地震，落井下石的態度讓人心寒。對此實在難以理解之前那麼多韓國企業宣揚自己要做“中國人喜愛的企業”，現在卻有這種巨大反差。

    以上只是筆者這幾天來對汽車企業的淺見，望能與眾車友討論。

廠商 捐款額度
比亞迪汽車 1300萬現金（企業1000萬+高管300萬）
奇瑞汽車 1200萬現金
比亞迪汽車 1000萬現金
吉利汽車 1120萬現金（吉利+李書福個人120萬）
廣州本田 13日捐100萬現金 14日捐1103萬現金 （廠商+4S店+員工）
一汽與豐田 1000萬現金
宇通客車 緊急捐贈100萬元財物
戴姆勒汽車 向地震災區捐款40萬
上汽通用五菱 捐贈100萬元援建衛生院
標緻雪鐵龍集團 向受災地區捐贈100萬元
上汽集團本部 向災區共捐400萬元
東風Honda 捐贈100萬元現金救助災區
寶馬中國和華晨寶馬 捐款100萬支援災區 
大眾汽車（中國） 緊急捐款200萬元
上海大眾汽車 緊急捐款200萬元
一汽-大眾汽車 緊急捐款200萬元
神龍汽車 捐贈現金100萬元
長安福特馬自達 向地震災區捐贈150萬
北京現代 向中國紅十字總會捐500萬
通用汽車(中國) 捐款200萬人民幣
上海通用汽車 捐款300萬人民幣
力帆集團 捐款200萬抗震救災
長安鈴木與鈴木 向災區捐贈206萬元
廣州豐田 向災區捐助150萬元
現代-起亞汽車 共同捐款550萬元
長安集團本部 向災區緊急捐350萬
日產汽車公司 向災區捐人民幣100萬
中汽中心 捐助100萬元
斯巴魯汽車（中國） 向受災地區捐100萬
福特汽車（中國） 捐贈人民幣100萬
鄭州日產 捐獻現金30萬元
華菱汽車 向災區捐款100萬元
雙環汽車 捐款10萬元人民幣
東風汽車總部 捐贈200萬元現金
東風股份 捐贈200萬元現金
日本本田技研工業株式會 捐款約合360萬人民幣
蘇州金龍海格客車 為災區人民捐款10萬
青年汽車集團 捐資100萬元
戴姆勒東北亞及合資企業 追加捐款460萬，總共達500萬
中國重汽 捐款達240萬
德國奧迪/一汽奧迪 分別捐贈100萬/200萬元
海馬汽車  員工捐款10萬元
長安集團 長安公司員工又捐85.65萬元
馬自達（中國） 馬自達中國捐款100萬
上汽集團 員工籌款350．94萬元馳援災區
北汽控股及旗下公司 福田30萬/海納川等50萬/員工163萬